“前防撞钢梁可承受20吨碾压,B柱能防弹”……

能防弹?你没看错,B柱能防弹!

这句广告词是东风风行对自家新车风行T5 EVO安全的描述,笔者不知道这车B柱到底能不能防弹,反正听起来这车挺结实。

不过,在本周中国汽车技术研究中心(简称“中汽研”)C-NCAP碰撞试验中,东风风行T5 EVO却被自己的广告词打脸了。

风行T5 EVO碰撞试验A柱变形

中汽研选定的碰撞测试车型为东风风行T5 EVO 1.5T DCT钻石版,官方指导价11.49万,是次低配,因为价格相对便宜,是东风风行T5 EVO最热销的款式。

在“正面40%偏置碰撞”中,该项测试车速为64公里每小时,风行T5 EVO在测试中A柱出现明显形变迹象,位于A柱靠近垂直防火板位置处。

据悉专业汽车安全媒体专家——Car联盟主试角分析:风行T5 EVO A柱低端出现明显受挤压形变,而且驾驶员假人左侧大腿经过碰撞后,假人前倾,加上A柱下侧防火板受纵梁形变挤压整体向后位移,假人腿部呈收缩姿态,很明显假人小腿部分将有明显的扣分。

东风风行安全口碑差强人意

之前中汽研曾测试过东风风行T5,同样使用的是2018版碰撞规则,结果成绩很惨,只得到2颗星,安全让人担忧。

这款东风风行对T5 EVO显然被寄予厚望,车名中的EVO指的是Evolution,进化之意。东风风行请来Hans-Henning Knoepfle担任T5 EVO项目的设计总监,据悉他从业23年,设计圈小有名气,此前曾在奔驰、通用、雷诺工作。

Car联盟主试角表示:在东风风行厂家官网没有找到关于T5 EVO车身钢材强度信息描述,只不过在搜索引擎中见到了3月份T5 EVO做得拆解活动,得到的信息是“前防撞钢梁可承受20吨碾压,B柱能防弹!”

结语:

在正面40%偏置碰撞中车辆A柱出现弯折,有两种可能,第一种发动机舱纵梁吸能分解撞击力的路径设计不合理,吸能盒设计过短或过少;第二种是我们最不愿意看到的,纵梁、A柱以及前防火板钢材强度不足。

不过,风行T5 EVO说这车的B柱能抵御子弹,那么A柱钢材强度应该不会太弱鸡。在“中汽研”40%偏置碰撞就弯了,那么如果是“中保研”25%小重叠偏置碰撞下,岂不是“凶多吉少”!

提醒东风风行,请尽快对T5 EVO发动机舱撞击力引导路径进行改进。(文章中观点源自Car联盟成员“主试角”)

Car联盟