“如果真的有后悔药,我愿意拿灵魂去兑换,然后重新买一辆不会后悔的车……”作为心理学爱好者,笔者能深切体会到伴随后悔而来的愧疚、挫败和痛苦的感觉,毕竟在买车这件大事上做错了选择就会悔恨许久,因为你不可能后悔了就随便换车吧,除非你家有矿。

这世上假设有后悔药的话,笔者也想尝试一下,可惜这只是人们美好的愿望,选错车的结果是不可逆的。

如果你正盘算着买东风雪铁龙的新车“凡尔赛”,那恭喜你,因为在选择“凡尔赛”之前看到了这篇文章,读过之后你就知道买了会不会后悔……

关于“凡尔赛”的争论

其实,在这次“凡尔赛”南澳岛试驾活动之前,网上已经有不少关于“凡尔赛”的争论,比如这款车到底属于什么级别,是B级车还是SUV?这款车追求驾驶乐趣还是追求舒适性?再比如,关于“凡尔赛”车机的争议。

俗话说“耳听为虚、眼见为实”,那么事实情况如何呢,邢车博士这次南澳岛试驾之后,写了这篇“凡尔赛”的试驾体验文章,与大家分享,告诉你真实的“凡尔赛”…….

“凡尔赛”到底是什么级别的车?

关于“凡尔赛”的级别,邢车博士认为“一款车好不好,关键看你似乎否能和它“对上眼”,也就是说喜欢“凡尔赛”的人会义无反顾地爱上它并娶回家了,而不喜欢它的人再追问它的级别也毫无意义,因为不喜欢的人也不会去买。

在这次试驾过后,邢车博士给“凡尔赛”的定义是“B级跨界车”,说说原因……首先它的尺寸是4805mm*1865mm*1505mm,妥妥的一部B级车的尺寸,“身材”已经达标了。说它是跨界车,是因为它并不是大家固有印象中的轿车、SUV、旅行车,它融合了这三类车型长处,所以是妥妥的“跨界车”,总结起来就是“B级跨界车”。

所以,你会发现“凡尔赛”的设计特点明显,车身比例修长,还具备了旅行车的特质,越是跨界的东西,越受中国消费者喜欢,车子也一样。不需要太“正统”,甚至看起来有些“不务正业”的设计反而更受欢迎。

再有,这车的离地间隙也比B级轿车高些,达到193mm,还有它的前接近角达到18°,后离去角也有23°,说明它具备某些城市型SUV的体质,起码通过一些非铺装路面不成问题,但是还是不能拿“凡尔赛”当SUV使用。

总之,追究“凡尔赛”究竟了哪类车真的没啥意义,它的实用性已经很说明问题了,集各种车型的长处,成就了“凡尔赛”。而且在“凡尔赛”之后还有车企要投产这种跨界车,比如长安福特的EVOS和一汽奔腾B70S,说明“B级跨界车”还是很有市场潜力的。

“凡尔赛”追求运动吗?

网上有人认为:看外型“凡尔赛”是一款运动型汽车,但笔者在驾驶之后发现“凡尔赛”其实很居家,运动并不是它的强项。

首先,它虽然用了爱信8挡手自一体变速箱,但这台日本爱信提供的变速器,在加速换挡过程中属于不慌不忙的那种,不像德国ZF给某些运动型汽车提供的8挡变速器那样换挡迅驰。也就是说“凡尔赛”的设计之初就定位为家用车,175马力的1.6T发动机动力不差,但并不没有“暴脾气”,1.6T发动机+爱信8挡手自一体变速箱的配合可以用“佛系”这个时髦词来形容。

再有,在南澳岛的试驾中,岛上的沿海公路急弯和上下坡很多,你只要把握好方向盘,“凡尔赛”都能游刃有余地应对,完全不同担心过弯太快而失控。

而且,“凡尔赛”的悬挂调校偏软,加之底盘离地间隙较高,所以悬挂的伸缩行程大,通过减速带、非铺装路面时,来自地面的颠簸被悬挂很好地吸收,坐在车内的乘客,臀部、腰不会遭罪。更不会像那些运动型汽车因为减震很硬,对乘坐者很不友好。

有人对“凡尔赛”的后扭力梁悬架表示怀疑,经过长途试驾实测,笔者认为“凡尔赛”的后扭力梁悬架绝对不输给同价位车型的独立悬挂,甚至更好,不信你来试试。

因此,如果你想买“凡尔赛”又拿不准这车开起来舒不舒服,就去试驾一下。邢车博士的体验是:无论是开上或是坐上“凡尔赛”,你的身体会很放松。

“凡尔赛”的车机如何?

车机是现在在中国销售的汽车上必备的东西,就像安全带一样普及。“凡尔赛”的车机屏幕很大,触摸反应速度很快,市面上常见的车机功能在“凡尔赛”的车机上也都有了。由于笔者试驾的“凡尔赛”属于厂家的试驾车,并非交付的商品车,所以部分功能不能使用。所以消费者完全不同担心,商品车车机功能就已经完善了,不过车机的上网速度还是受制于网络环境影响。

此外,“凡尔赛”的内饰也与时俱进,并没有“反人类”的设计。功能区划分明显,中控大屏和物理按键并重布局设计合理,并没有呈现一边倒的趋势也没有太多复杂按键,内饰一切设计都以简约为主。

而且“凡尔赛”的内饰用料很到位,符合B级车的水平,手能触摸到的地方基本是软质材料包裹,同时还有木纹饰板做装饰,营造出档次感。细节处理到位,内饰缝线和中控台上皮质包裹上都用了雪铁龙双人字logo,彰显雪铁龙品牌调性。

“凡尔赛”是便宜是贵?

价格也是消费者关心的话题,邢车博士获悉“凡尔赛”上市之前,东风雪铁龙的法方给出价格至少是17万+起步,顶配得20万+,在中方一再争取和市场调研后,将这款车的售价锁定在14.37万到18.67万元。

所以说“凡尔赛”能有现在的市场表现,东风雪铁龙的中方功不可没,这样一款B级跨界车,功能应有尽有了,而且油耗不高,动力不错,价格适中。而且厂家表示:售价14.37万的入门款也在生产,不会出现入门款有价无市的情况。

总结:经过与”凡尔赛“的短暂相处,发现它无论是设计、空间、还是驾驶操控调校,以及价格都是可圈可点的,这也难怪它能在上市前订单已破10000辆,在“凡尔赛”的助理下,东风雪铁龙真的能翻身了。

所以,这里很高兴与大家分享“凡尔赛”的评测,这款车确实带来不小的惊喜。希望通过上述分享对您选购“凡尔赛”的有所帮助,今后笔者将与您分享更多来自东风雪铁龙全新产品的评测,敬请期待!

邢车博士工作室