星途品牌被奇瑞汽车集团寄予厚望,特别是在技术上集奇瑞众多先进制造技术,赋予星途品牌更多正能力,因此也被称为“技术男”。继去年星途品牌发布了“M3X火星架构PRO”和该架构下的首款新车型——星途400T之后,元旦不久,星途品牌又有新动作了,”技术男”再发力……

1月7日,星途品牌发布“星核动力ET-i全擎超混”技术,这代表着EXEED星途正式进入新能源混动领域。

“星核动力ET-i全擎超混”技术,是“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,星途的工程师攻克了系统结构复杂,发动机控制、变速器控制、驱动电机控制以及整车控制深度耦合的众多难题,开创了具有完全知识产权的中国混合动力新路径。

在“星核动力ET-i全擎超混”动力架构中,“最强中国芯”汽油发动机搭配全功能DHT变速器,实现了行业领先的“3擎3挡9模11速”核心优势,而且结合智能化控制系统、高性能电池组所构成的动力架构,其性能已实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。

“3擎”指的是该动力架构下,内燃机与双驱动电机的智能化组合。其中的“1擎”是1.5T混动专用发动机,能产生115千瓦的功率和最大230牛.米的扭矩,除了这款1.5T发动机外,星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款,适用于对动力要求更高的车型。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55千瓦 /160牛.米、70千瓦 /155牛.米的2台电机。与现有混动技术相比,均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率,是“3擎”傲视群雄的资本。

“3档”指的是“星核动力ET-i全擎超混”动力架构具备现有混动技术中最多的3个物理档位,更多的档位也决定了该系统能够应对的工况更多,效率也更高,可以最优地平衡动力和油耗。

“9模”是该超混系统所特有的9种工作模式的简称,包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等9种驱动模式。他们可以在智能化系统的控制下,依据不同的行驶场景进行自由切换,以最适合、最具效率的模式去匹配不同的路况。

”11速“是指11个能覆盖所有用车场景的挡位组合,既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景,又能实现动力与能耗的平衡。这个“11速”可以说是通过大数据积累、分析,优中选优出的精华。

“9模11速”,让”星核动力ET-i全擎超混“系统的节油率也是世界领先级别的,低电量模式节油率>50%。城市工况节油率>55%,高速工况节油率>35%。

跨入混动2.0时代的”星核动力ET-i全擎超混”技术,两驱版本总功率达到240千瓦,最大轮边扭矩超过4000牛.米,百公里加速小于7秒,四驱版本总功率338千瓦,最大轮边扭矩超过6300牛.米,百公里加速进入4秒级,开出六缸的扭矩,而且换挡过程中没有动力中断和动力损失,驾驶平顺性感受”超平顺“,堪比纯电车型。

其采用的智能混合动力控制系统,让3个引擎始终工作在最佳的效能区间,让星途汽车的混动新车型摆脱了油箱和电池的束缚,综合油耗可以达1L/100km,馈电油耗4.8L/100km。

在即将开启销售的“星核动力ET-i全擎超混”技术首款车型——星途ET-i上,标准版型即可达到纯电续驶里程105公里,综合续驶里程超过1000公里。

奇瑞集团在动力系统研发方面有着很强的优势,针对“星核动力ET-i全擎超混”项目的技术方案论证非常充分,从而从众多企业中脱颖而出,有了今天”中国品牌首个可双电机驱动的DHT;中国品牌挡位最多的DHT;MCU与整箱集成设计,成本低,可匹配多平台车型“等众多优势的自主知识产权技术。

写在最后:

虽然星途的“星核动力ET-i全擎超混”问世较其它中国汽车品牌晚一些,但是俗话说“耗材不怕晚”,上马晚未必是坏事,技术培养周期更长也就意味着更加成熟可靠,也让中国的混动技术首次具备了超越国外先进混动技术的实力,是名副其实的国家级混动技术“黑科技”,实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控,更推动了中国新能源汽车技术的新思路。

邢车博士工作室