Ta虽然不是新能源SUV,但却有新能源插电混动SUV的油耗表现;Ta虽然是电机控制的四驱,却比燃油SUV常用的适时四驱更靠谱......这款车就是东风日产的超混电驱奇骏。
近日,东风日产举办奇骏超混电驱东北区试驾活动,那么这款不是新能源车的电四驱奇骏,开起来如何呢?
价格与燃油版保持一致
超混电驱奇骏推出两款车型,指导价18.99万元和19.99万元,售价与之气的1.5T燃油版基本一致。
该车基本延续了奇骏VC-Turbo车型的整体设计,最大的亮点在于标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱,还带来了增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核高清中控屏六大核心配置亮点。
超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER,实现100%纯电驱动,为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电,解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点,让用户在不改变驾驶习惯的前提下,拥有电动车的驾控质感。
在造型设计上超混电驱奇骏与之前的燃油版奇骏基本相似,不过为了彰显超混电驱车型的的独特性,该车有全新熏黑V型镀铬前脸,日产logo也更换为与艾睿雅同款的最新扁平化品牌logo。其尺寸依然与燃油版奇骏一样,没有变化;车尾设计有e-POWER、e-4ORCE英文标识。
配置足够丰富
说到配置,超混电驱奇骏可谓丰富到“令人发指”,你听说或者没有听说过的配置都给你准备好。
车机方面,标配12.3英寸中控屏/Nissan Connect超智联2.0+;标配12.3英寸6核极速高清中控屏,超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级,新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。
超混双电机四驱至尊版提供12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘和10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示。其中,仪表盘支持局域网超快连线,显示安全辅助信息、多媒体、地图导航、来电提醒、 驾驶警示、指南针、天气显示、胎压监测、交通信号识别等多项功能信息。
10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示采用双自由曲面成像技术,提供更清晰的显示画面,显示内容也非常丰富,包括车速、导航、预警、多媒体音乐、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种行驶信息。还能可多级调节图像亮度,高度,倾斜角,显示内容等,适应不同用户的个性化需求。
全新升级的Nissan Connect超智联2.0+,拥有六类用车场景56项交互功能,包括地图导航、音乐播放(在线&本地&蓝牙)、电台、蓝牙电话、视频、图片、智慧加油、车载KTV、车家互联、四种音效(自然原声、轻松舒适、动感激情、声临其境)调节等。
除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外,还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。
开起来是插电混动车的感觉
来说说试驾感受,虽然奇骏超混电驱不是新能源车,因为它不能充电。从省会长春开到延吉市,笔者的感觉是它开起来与插电混动SUV一样,油耗都基本一样。
e-POWER总结起来,类似增程电动车,1.5T发动机只是用来发电,不驱动车轮前行,车轮则由前后车轮上的电机驱动。e-POWER技术只需加油无需充电,解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点,让用户在不改变驾驶习惯的前提下,拥有电动车的驾控质感。
有人说东风日产为什么不给奇骏装上插电混动系统呢?其实,笔者认为加油的确要比充电方便,也是一种燃油车向新能源车转型的“折中”方案,效果和插电混动技术一样,都是实现的低油耗、低成本。
所以,驱动电机一直由发动机供电,所以这款SUV不需要安装大容量电池组,不需要占用太多乘坐空间,制造成本也降低了。
该车搭载的“雪狐电四驱”e-4ORCE,也是该车一大技术亮点。该系统整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控,从而拥有更为优秀的加速和性能上限。而且,当按下EV开关,启动EV模式,车辆主动停止增程器,进入纯电驾驶模式。
雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱,同时电动扭矩即时分配,智能调节输出,无延迟响应,并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,让驾驶者自信掌控多种路况。雪狐电四驱e-4ORCE还支持1/100s四驱实时响应,四轮独立精准控制,操控、过弯更精准,循迹性更好。通过底盘控制技术,达到平衡制动力分配,让车身姿态更加稳定,减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感,驾乘感受更加舒适。
这款SUV还采用了单踏板模式(通过动能回收实现单踏板操控),驾驶者仅使用动力踏板,即可实现启动、加速和减速。当松开动力踏板时,制动器与电机同时响应,使车辆四轮能够安全、稳定地减速。
来看看动力参数,因为是四驱车,所以采用前后双电机,前电机功率/扭矩为150千瓦/330牛·米、后电机功率/扭矩为100千瓦/195牛·米。可以瞬间输出峰值扭矩,实现与纯电动车同等的响应速度,满足各种工况下的动力需求。
由于是100%全时电驱,电控加速更加线性和顺畅,电能制动动能回收更平滑和稳定,有效避免传统电车的晕车感。
而且,增程器在日常行驶时启动少,转速低且稳定,噪音小,在急加速行驶时,加速安静。
试驾中,你会发现e-4ORCE雪狐电四驱,支持100:0-50:50电动扭矩即时分配,能量传输更快,效率更高。还支持:自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式,一键切换,加上190mm最小离地间隙的出色通过性,可以轻松应对多样化路况。
而且,四轮独立精准控制,提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向,不需要驾驶者进行额外的方向盘矫正,就能有效提高转弯的循迹性和精准性。
当然,奇骏超混四驱的车内空间一如既往的舒适,中控位置采用高质感金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料,方向盘轮缘包覆顶级smooth皮,全新云雾蓝配色,视觉精致,触感柔软细腻;加上极具科技感的LED氛围灯,营造时尚动感的车内氛围。
配备全新Multi-Layer人体工学座椅,三层缓冲材质,新增防污涂层,主驾驶席10向电动调节,支撑式结构更均匀的分布压力,有效缓解长时间驾驶时的疲劳感。
笔者观察:奇骏超混四驱,虽然不是新能源车,但是他却有着插电混动四驱车的性能和驾乘感受,价格也很有竞争力,对于不限行、限购燃油车的地区,它确实是个不错的选择。
目前,该车已经达到吉林省东风日产专营店,消费者可以到店试驾品鉴。(部分图片源自网络)
(以上图片均来自网络)
邢车博士工作室