早上7点半，是很多上班族必须出门上班的时刻，有调查数据显示，中国上班族早晨上班时间平均35分钟，如果是在北上广深等大城市，上班时间普遍是一个小时甚至更多，而且还要看运气。

所以对于他们来说，一辆好开、省油的车至关重要，因为它直接影响着通勤的幸福感。

哈弗柠檬超级混动DHT的诞生，凭借市区越堵越省的优势而受到广泛关注。那么，哈弗柠檬超级混动DHT能省多少油呢，笔者前往哈尔滨，对采用哈弗柠檬超级混动DHT技术的SUV车型进行了试驾评测.......

谁是哈弗柠檬超级混动DHT

先来说说哈弗柠檬超级混动DHT，目前采用这一混动技术的哈弗车型包括：赤兔、神兽、H6S，未来还将有更多哈弗车型加入柠檬超级混动DHT大家庭，毕竟燃油上涨让每个老百姓都心疼，特别是每天开车通勤的上班族，省油的车才是硬道理。

简单来说，哈弗柠檬超级混动DHT的工作模式非常丰富，可实现EV纯电、串联驱动、发动机直驱、经济直驱、全负荷模式、能量回收等等工作模式，带来多路况下动力与油耗的平衡，总之就是省油，而且越堵车越省油。

低速时是EV纯电模式，车辆需要急加速时才会自动切换到发动机直驱，保证动力输出；高速巡航时切换到经济直驱，通过电机调节，确保发动机始终在燃油经济性最好的工况下运行。

低速下EV纯电模式启动，起步时能感受到动力输出直接线性，到了中段、后段的再加速，车辆给人的感觉很稳，驾驶起来也很轻松，整个过程一气呵成，行云流水，不用驾驶员操心，驾驶员要做的驾驶稳住方向盘。

动力看齐纯电

很多在大城市工作的小伙伴通勤时间长，更要命的是开车油耗高，有“城际通勤族”感言：这得加多少班才能赚回油钱。

哈弗柠檬超级混动DHT的诞生，就刚好满足了“城际通勤族”的需求。

长城汽车开发的柠檬超级混动DHT技术，拥有三大混动架构平台，分别是DHT HEV、DHT PHEV、DHT+P4 PHEV，不同混动模式的车型将会匹配不同的发动机、变速箱、电池组和电动机的组合，此时哈尔滨试驾的SUV均采用了DHT HEV技术，类似于轻混动，但比轻混动强太多了。

试驾中你会发现越是堵车，采用柠檬超级混动DHT的哈弗SUV就技术越省油，你根本不用担心油耗。比如哈弗赤兔DHT，百公里综合油耗就在5升以内，换做其它1.5升SUV，城市拥堵百公里油耗将近10升都是可能的。

行驶过程中，电动机与发动机切换的过程中感受不到发动机介入的声音和抖动，低速用电的特性，让柠檬超级混动DHT技术没有顿挫，过程非常平顺，不像开传统燃油车那样走走停停，变速器要频繁在一、二挡之间切换。无论是开着神兽DHT，还是赤兔DHT，都不会有启停顿挫的不适感。

在市区拥堵时，用电不用油，丝毫不用担心开油车时拥堵费油。在哈尔滨市区低速跟车时，动力输出同样没有延迟，急加速时电机能瞬间辅助发动机爆发动力，提速轻松且惬意。

笔者试驾的哈弗.神兽柠檬超级混动DHT，当高速行驶时，发动机起主导作用，两档DHT变速器通过档位调整控制转速，让发动机始终保持合理转速范围内，保证动力输出，还优化了燃油经济性。

笔者试驾的哈弗.神兽DHT，采用1.5T+电动机混动系统，发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，其热效率为38%。其系统综合功率244马力（发动机150马力+电机94马力），最大扭矩530牛·米（发动机230牛·米+电机300牛·米），传动系统匹配两挡DHT变速箱，0-100km/h加速时间为7.7秒，综合油耗为5.5L/100km，续航可达1000公里，动力甚至媲美3.0T汽油发动机。

而另一款试驾车哈弗.赤兔DHT，采用1.5L+DHT动力，综合功率140千瓦，峰值扭矩370牛.米，综合续航里程也达1000公里。

测试中，两款车的车速达到100km/h后，动力输出没有乏力，开到120km/h时依然可以感受发动机还有后劲。

笔者观察：

工作在一个忙碌的城市，虽然我们大多数人改变不了通勤的模式，但至少可以让通勤的过程变得愉悦。

哈弗DHT混动的SUV，不仅好开，还很省，在油价高企的今天，依然可以让你大声喊出“92加满”，而不用心疼，人性化的科技配置也非常实用，在电车集体涨价的今天也很有优势。（上述图片均来自网络）

邢车博士工作室