1月15日,被誉为“勇敢者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛,在经过15天的艰难跋涉之后,在波斯湾沿岸的达曼迎来了终点。本届比赛,北京越野依然是连续三年唯一参赛的中国汽车品牌,派出了张国宇/让·皮埃尔和訾云亮/沙贺两组选手,驾驶着BJ40,与来自全球的820位车手、453台赛车同台竞技。

最终北京越野车队车手张国宇/让·皮埃尔斩获T1+组总成绩第10名;首次参赛的訾云亮/沙贺同样收获满满,不仅斩获T1+组总成绩获第14名,并夺得本届达喀尔拉力赛的新人王奖项。

根据大赛官方公布的成绩,北京越野车队位列FIA越野拉力世界锦标赛厂商队第4名,秒杀奥迪。233车组(张国宇/让·皮埃尔)斩获中国历史上第一个FIA越野拉力世界锦标赛赛段积分,达喀尔总共获得10个积分,列排行榜第12位。北京越野让世界巅峰越野赛事刮起“中国风”,为国人献上了一份最具越野风的贺岁大礼。

达喀尔拉力赛到底有多艰险?从一个数据就可略窥端倪:历年达喀尔平均完赛率仅有38%。虽名为拉力赛,但达喀尔的比赛路线远离公路,穿越数千公里的沙漠、砾石、泥泞,地形复杂艰难,每天行都要进数百公里,持续十几天。因此,达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”也是“世界最艰险拉力赛”。

而今年的难度即使在达喀尔拉力赛中亦堪称难度爆表级别。本届比赛全程超过8500公里,是自2014年以来路线最长的一届,且其中70%是往届没有跑过的路线。

可以这样说,在达喀尔赛事上,每一个跑完全程的选手都是战天斗地的勇士,载誉而归的赢家。而两组驾驶BJ40的北京越野选手,不仅悉数跑完全程,还愈战愈勇,在赛程后半段奋起直追,排名一路向前,正是北京越野乃至中国越野虽后发但疾行的真实写照。

2021北京越野首次参加达喀尔,三组车辆全部完赛,并包揽新人组冠亚季军,总成绩最佳13名;2022年单车孤军作战,意外频发,最终也顽强完赛。2023年达喀尔拉力赛,北京越野依然没有让中国力量缺席这一顶级赛事,作为唯一参赛中国汽车品牌,北京越野派出了两辆车组出赛,精英赛车手、金牌领航员的组合保证北京越野的巅峰表现。

连续三年参赛,赛场上唯一中国品牌,所有参赛车辆悉数完赛,将中国的达喀尔最佳总名次再提前,成为首个获得该项FIA世锦赛积分的中国汽车品牌…北京越野所获得的这一系列成绩,绝非偶然,而是深耕赛事后的为热爱加冕,是专业技术与硬实力的水到渠成。

北京越野的越野专研史可以追溯至60多年前,从首款北京212越野车亮相,到今天以BJ40为主的庞大越野军团;近千人的越野车研发团队及全国唯一的专业化越野车生产基地,都是北京越野的技术与品质保障。国内最专业越野技术研发能力以及深厚的历史底蕴,这就是北京越野的的底气源泉。

此外,北京越野还长期深耕赛事文化,以赛场磨炼技术,十年磨剑终成锋,一朝破竹势如虹。

2016年,北京越野首次参加有着“中国达喀尔”美誉的环塔拉力赛就拿下厂商组亚军,技惊四座;2017-2019赛季,北京越野更是取得环塔三连冠的佳绩。在丝绸之路拉力赛、亚洲巴哈拉力赛上,北京越野同样收获满满,迎来一次次的高光时刻。这一切,才铸就了达喀尔拉力赛的荣耀时刻。

本届达喀尔北京越野首次启用了BAIC ORV T1+赛车,完全基于国际汽联FIA严苛的越野T1+规则所打造,基于BJ40变身而来。这款赛车将两驱车和四驱车优点集于一身,为赛车提供了无比强大的性能,而这也是因为BJ40的本身实力足够强悍。

北京越野以赛事磨炼技术、以赛事提升产品的做法,深受广大越野爱好者们的追捧。传承环塔、达喀尔赛事精髓的2021款BJ40环塔冠军版,刚出厂就被业界称为“中国越野最强素车”,全球限量2021台,上市仅98天就售罄。

以唯一身份征战达喀尔,对北京越野来说并不仅仅只是一次比赛,更是一个宣言、一份荣耀:向世界宣告中国的越野力量,向国人送出一份越野风贺岁大礼。而身为越野人的我们,能遇见越野市场不断壮大的行业盛世,有达喀尔拉力赛这样的越野盛会,还有如BJ40和许多其他的优秀越野车,何其有幸。(上述图片均来自官方)

邢车博士工作室