早上7点,在长春市政府上班的王先生被闹钟叫醒,匆忙洗漱完毕后,7点半准时出门。他要开半个多小时的城市道路,能不能8:30点以前赶到,还要看运气。
是的,王先生住在长春市西郊,工作在市中心,在大城市,像他这样的城市“通勤族”人士不在少数。对于他们来说,一辆好开、省油的车至关重要,因为它直接影响着通勤的幸福感。
去年年末,东风日产带来了
轩逸·电驱版e-POWER,凭借市区越堵越省的优势,受到广泛关注。然而,在传统HEV不占优势的高速,它的表现又如何呢?今天,我们通过测试来看看
轩逸·电驱版e-POWER能否拯救像管先生这样人士的通勤生活。
很多在大城市工作的小伙伴都有类似王先生的经历,通勤时间长,每天一两个小时甚至更多时间花在路上,更要命的是城市道路开车油耗高,有城市“通勤族”感言:这得加多少班才能赚回油钱。
轩逸·电驱版e-POWER的诞生,就刚好满足了城市“通勤族”的需求。12月份的长春早晚温差大,早晚市区车流量很大,正好可以测试
轩逸·电驱版e-POWER的真实油耗和动力表现。
为应对不同用车环境,轩逸·电驱版e-POWER设置了经济、运动、标准、纯电四种驾驶模式,车主可根据需求选择。
轩逸·电驱版e-POWER的经济模式就完全可以满足日常城市通勤,在该模式下,松开加速踏板时开启动能回收,回收多余动力其实也是一种节油方式,进而让续航里程更多。
在选择了EV纯电模式后,发现轩逸·电驱版e-POWER就像是换了“脾气”,顿时展现出电动车的特点,那就是快、顺、静、省,甚至动力比丰田卡罗拉双擎来得更直接。
需要强调的是,轩逸·电驱版e-POWER的1.2升内燃机只负责发电,并不驱动车轮。在市区快速路上,将车快速提速至80km/h以上,1.2升内燃机就会开始发电,将动能转化为电能,为驱动电机供电。
在整个驾驶过程中,由于轩逸·电驱版e-POWER采用100%电机驱动,它的动力与纯电动车一样,就是开电动车的感觉,不仅加速平顺,而且非常安静,几乎感受不到内燃机的震动和噪音。
轩逸·电驱版e-POWER这样的驾驶感受是燃油车以及传统混动车型所给不了的,对城市“通勤族”特别友好。
最省的“油车”
近期国际油价上涨,对于开车的城市“通勤族”来说确实肉疼,这个痛点轩逸·电驱版e-POWER轻松解决了。
在此次测试中,经济、运动、标准、纯电,四种驾驶模式都测试了一番,当然主要使用了经济模式,这是日常通勤常用的模式,毕竟对于大多数人来说,能省一点是一点。
测试中,轩逸·电驱版e-POWER 的平均百公里油耗3.4升,现在长春92号汽油是7.89元一升,就相当于一公里才0.27元,跟同级纯电动车的费用差不多,甚至还要更省。
而且要知道,轩逸·电驱版e-POWER是不用充电的,你完全不用担心在自家小区或者高速公路的服务区充电排队,像春节、五一假期那样高速公路服务区充电排队四五个小时的情况,完全不会出现在轩逸·电驱版e-POWER 的车主身上。而且这款车不仅能加92号汽油,还能加乙醇汽油,适应能力强,非常省心。
聪明的“电车”
除了油耗、动力,轩逸·电驱版e-POWER还可以陪你打发无聊的城际通勤时间。
轩逸·电驱版e-POWER有颗聪明的“大脑”,搭载日产ProPILOT超智驾系统,这个功能开启十分方便,只需按下方向盘上对应按钮,系统随即进入工作状态,设置好速度和跟车距离后,便能在0-144km/h速度范围内实现智能巡航,并具备自动跟停/跟起功能。
而且无论车速的加减,还是方向盘的调整,ProPILOT超智驾系统都控制得十分自然,不会带来突兀和不安,接近高速出口的路段,出现了许多并道车辆,此时超智驾系统依然能迅速作出识别并进行减速。
除了让人放心使用的驾驶辅助系统之外,轩逸·电驱版e-POWER搭载的Nissan Connect超智联 2.0影音娱乐功能强大,像爱奇艺、酷我音乐等热门应用都有,甚至还可以通过车载KTV高歌一曲,8扬声器BOSE音响能充分展示你的歌喉。
还有那个“智慧加油”功能,它不仅能标出周边加油站的具体位置,还会显示每个油站的实时价格信息,还能实现在线支付!轩逸·电驱版e-POWER的车机时不时就能给你带来惊喜,让通勤成为一种新享受。
写在最后:工作在大城市,堵车已不再稀奇。虽然我们大多数人改变不了通勤的模式,但至少可以让通勤的过程变得愉悦。
轩逸·电驱版e-POWER不仅好开,还很省,在油价高企的今天,依然可以让你大声喊出“92加满”,而不用心疼。人性化的科技配置也非常实用,而且13.89万元起步的价格,在电车集体涨价的今天也很有优势。(上述图片均来自网络)
邢车博士工作室