福克斯,是福特旗下一款销遍全球的家用轿车,其中欧洲和北美市场销量最大。很多人还不知道,其实福克斯还是一款具备运动基因的汽车,参加过全球很多拉力赛。

比如征战WRC世界汽车拉力锦标赛斩获2次年度冠军和44次分站赛冠军,并创造CTCC中国房车锦标赛13年9冠的传奇。在中国,福克斯也曾有不错的销量战绩。

6月份装备四缸1.5T的全新福克斯正式上市,虽然算是该车的中期改款,外观和内饰变化不大,但重点是换装了1.5T四缸发动机,取代之前的同排量三缸发动机,中国消费者也不再被三缸困扰了。

那么,换装四缸发动机的福克斯开起来如何呢,笔者这就与大家分享......

换“芯”升级:换上四杠、重拾信心

此前,我们已经静态品鉴了全新福克斯了,它的前脸变得更运动了,拥有运动气质,今天我们就不赘述了,讲讲大家期待的动态表现。

笔者试驾路线是在沈阳市主城区和棋盘山公路,虽然全新福克斯有小钢炮的美誉,但毕竟大部分车主的用途就是代步,很少有人刻意改装上路。

可能是因为换了四缸发动机的缘故,近期对福克斯关注的消费者挺多,其实这款四缸1.5T发动机最大功率130千瓦,最大扭矩243牛.米,与之前的三缸发动机基本一致,但起码中国消费者听到四缸发动机,心里舒服了,长安福特也明白了这个道理,只是成本有些高。

有趣的灵魂万里挑一:同级别操控性突出

福克斯经常代表福特汽车参见全球汽车赛事,虽然此次试驾的是普通民用版,但它骨子里还是具备了些许赛车基因。

首先,作为十万+的家用轿车,福克斯换上的这款四缸发动机动力输出偏向线性,这与家用车的定位相符,这样的动力已经足够了。

与之匹配的是6AT变速器是福特自家生产的,其换挡逻辑清晰,动力调校也进行了优化,平顺性很好,不输给之前的8AT变速器。

笔者发现,中国消费者似乎对8AT换成6AT并不在意,只在意是不是四缸发动机。不过对于一辆十多万的家用轿车而言,6AT已经绰绰有余了,因为同级别很多家用轿车还在双离合变速器,这一点长安福特做的很地道,也更有诚意。

而且变速器依然用挡杆,没有用华花哨的按钮,这一点笔者和热爱驾驶的小伙伴们肯定喜欢。

这款车提供经济、标准、运动,三种模式,经济模式就不体验了,常在市区拥堵路段可以考虑使用,但并不推荐。

在标准模式下,发动机动力输出线性,日常驾驶游刃有余,这也是推荐的驾驶模式;运动模式确实有一定的推背感,在超车、爬坡等情况下能获得更刺激的动力输出,运动模式的延迟升档逻辑很到位,便于超车。

还有,这款车的油门踏板调校偏舒适,方向盘力度适中,指向确实精准,易上手。

6AT与发动机配合默契,没有顿感感,6AT的升档效率很高,挡位切换时响应比较快。中高配车型上还配有换挡拨片。不过,笔者认为如果真想激情一下,还是用运动模式更好。

笔者试驾的属于高配款式,采用18英寸米其林Pilot Sport 4运动轮胎,除了在降噪方面有不错表现,过弯抓地力表现也很好。

试驾时虽然路面有雨水,但无论如何你都能感受到安全,全新福克斯都不会脱离你的控制,稳稳地“贴在”地面上,让人心里有底。

这款车的刹车表现也不错,刹车的灵敏度,让驾驶员很有底气。

此外,在ST-Line款式上采用了前麦弗逊后SLA长短臂刀锋独立悬挂,经过专属运动化调校,底盘高度较普通版降低10mm,再加上EPAS电子动力辅助转向系统、TVC弯道扭力智能分配系统,弯道侧倾控制很好。

在通过颠簸路面时,你能感受到底盘整体性很好,虽然路感清晰又保留着舒适性,即便坐在后排也并不颠簸,是一款很称职的家用轿车。

在噪音控制方面,路躁和发动机噪音都被很好的控制住了,车内挺安静。所以,福克斯更是一款称职的家用轿车。

笔者观察:试驾后你会发现全新福克斯确实在底盘、轮胎、驾驶品质上,下了不少功夫,换成四缸发动机就是最大买点。

要知道,福克斯在欧洲和美洲,是与卡罗拉、马自达3、轩逸等齐名的家用轿车。不过,福克斯与其它车型还是有本质差异的,因为它的血液中还流淌着运动基因。

此次换上四缸发动机后,解开了中国消费者的心意,让消费者重拾对长安福特的信心。换上四缸发动机也让这款“有趣的灵魂”更有魅力。

邢车博士工作室