SUV车市又一“现象级”插混SUV，为何是唐DM-p

插混SUV市场是中国车市的“兵家必争之地”，可以说每家中国车企都有插混SUV产品，品类之多让人眼花缭乱，不过好多插混SUV上市没多久就被人遗忘了。没有人会想到，在风雨中，有一款中国品牌插混SUV不仅顽强地生长而且越来越强，Ta就是唐DM系列。

如今，唐DM系列再进化，蜕变出实力更强的唐DM-p并开启预售，顿时在车市引起轩然大波。不过，相比于感慨唐DM-p再进化所取得的骄人成绩，我们更应该探究一下唐DM-p为何能屹立不倒，成为中国车市又一款“现象级”产品。这也能为其它插混SUV向上突破、实现跨越，提供重要的参考范本。

突破市场壁垒，唐DM-p绽放行业之光

近年来，中国车市对插混SUV车型需求量增加，插混SUV品类相当丰富，先到者想继续稳固现状，后来者想快速脱颖而出，而且新能源汽车的愈发流行和市场逐步扩大，在引发国内汽车产业深刻变革的同时，也让比亚迪寻求市场突破。

作为王朝系列的旗舰车型，唐DM-p承担了比亚迪的重任。不仅继续保持产品优势，还加速进入“最强动力”，实现了对中国品牌插混SUV的再次升华。就在6月9日，全新唐DM-p发布了预售价，综合补贴后预售价29.28万到33.28万元。此外，唐 DM-i 252KM尊享型预售也同步启动，综合补贴后预售价格为28.28万元。

不可否认，中国所有车企已加快产品升级和迭代的步伐，作为新能源汽车核心的“三电”必须升级换新，它将成为带动插混汽车销量提升的新增长点。这充分说明，比亚迪在插混SUV细分市场深耕细作，成为行业标准制定者，成为“行业之光”。

突破技术限制，唐DM-p实现产品进阶

如今的中国消费者购车在注重产品质量和实用性的同时，更加注重情感的愉悦和满足。换言之，他们购买的不只是一款代步车，更是一种拥有全新技术的生活方式。

唐DM-p的每个技术环节都紧密贴合消费者的内心诉求，着力满足他们内心深层的期待，从而感受到产品和情感的双重满足，自然能得到他们的认可和共鸣。

DM-p强在哪？“DM”是 “双模”( Dual Mode ) 的缩写，简而言之“DM”就是插电式混合动力技术 (EV纯电+HEV混动) 组合的总称，目前该技术历经四代。

比亚迪DM双技术战略，分别是DM-i (P1+P3) 与 DM-p，它们在定位有所区别，比如DM-i的“i”即 intelligent，意思是智能、高效，也就是DM-i的特性是节能、经济性；而DM-p的 “p”即pewerful，指动力强劲，旨在追求极致的性能表现。

DM-i超级混动是以电为主的架构，以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构，整个架构系统的工作效率极高，以至于它可以轻松实现节能、高效的特性。

DM-p主要分为两种架构，一是“三擎四驱”(即 P0+P3+P4) ，另一个是“双擎四驱” (即 P0+P4) ，可以看出它们都是四驱架构，性能不俗。注意，P0即为电机，有了它的加持，比亚迪在“542”时期的DM就具备了“节能 + 环保”的特性，整车表现胜过燃油车。

如今升级后的唐DM-p王者混动，是“以电为主”的四驱混动架构，核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时，全新开发的后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。

其在保留了性能、操控的优势外，还兼具了DM-i 的经济性能，可满足消费者的多重需求，真正实现“不但快，而且省”。

值得一提的是，唐DM-p技术平台还对刀片电池性能进行了全面升级，更拥有从30%充至80%仅20分钟的快充速度和6千瓦的对外放电功率。

据了解，唐DM-p所搭载的骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机，最大功率为102千瓦，峰值扭矩为231牛.米; 前电机最大功率为160千瓦，最大扭矩325牛.米，后电机最大功率则为200千瓦，峰值扭矩为350牛.米，可实现百公里加速4.3秒。在此基础上，唐DM-p亏电油耗仅6.5L/100km。

此外，其骁云-插混专用涡轮增压1.5T高效发动机还拥有高达43%的热效率，再加上比EHS电混系统，能在保证性能的同时，有效降低日常用车的油耗。值得称道的是，该车在电量达到45.8kWh刀片电池的加持下，纯电续航达到215公里，NEDC综合续航为 1020公里，与目前市面上大多数插电混动车型相比，纯电续航方面占据了优势。