提到奇瑞汽车，人们常常用“理工男”这个词来形容，因为奇瑞不只是造车，它还精心研发汽车技术而且走在行业前列，成为中国消费者心中的“理工男”。在新能源车与传统燃油车，两个时代产物交替的今天，奇瑞汽车依然走在行业前列，积极主动研发具备中国原创技术的“鲲鹏DHT超级混动”技术，并赋能中国好车。
鲲鹏DHT领先行业
目前，虽然纯电汽车正在普及，但充电难的问题还亟待解决，而插电混动技术就成为介于纯电汽车与燃油车之间的“过渡技术”，插电混动汽车因此受到消费者青睐。
插电混动技术既可以享受到纯电车的洁净动力，也解决了续航焦虑问题，符合节能减排的要求，车辆还能上绿牌。
鲲鹏DHT代表了奇瑞最高汽车研发水准，而奇瑞瑞虎8PLUS 鲲鹏e+就是搭载这项混动技术的首款车型。那么，奇瑞DHT鲲鹏超级动力实力究竟如何？
3擎3档9模11速，是鲲鹏DHT超级混动系统的核心技术。其中“3擎”指的是一个发动机与两个电机组合的动力系统，这一系统中承担主要驱动工作的是电机，而大功率的电机在车辆起步的时候起不到很高的工作效率，在车辆馈电的情况下又会提高油耗，于是奇瑞选择采用两个小功率电机替代一个大功率电机来解决这一问题。
这也是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在动力方面能够达到综合最大功率为240请问，综合最大扭矩为565牛.米的原因。四驱版车型0-100km/h加速仅需4.9秒，两驱版本车型0-100km/h也仅有7秒。
“3挡”是指鲲鹏DHT混动专用变速器，这也是中国品牌唯一的3个物理档位变速器，优势在于保证了换挡平顺的基础上，能够支持单电机驱动、双电机驱动、串联、并联等共9种工作模式。在工作模式更加细化的前提下，车辆的燃油经济性与动力性能也都得到了很好的兼顾。
从瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的驾驶模式上只能够看到运动、标准、舒适两种驾驶模式。但实际上鲲鹏DHT混动系统具有9种工作模式，也就是上面提到的“9模”，包括单/双电机纯电模式、串联增程模式、并联驱动模式、发动机直驱模式、单/双电机制动能量回收模式、行车/驻车充电模式等9种模式之间的智能切换。
配合11个组合档位，车辆凭借自适应能力，可以自行判断并切换成起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等11大用车场景。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+披荆斩棘
那么装备鲲鹏混动技术的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，又有哪些优势呢？
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在智能与舒适性方面也做了最大的优化，搭载了双12.3英寸全液晶仪表和中控屏组成的双联屏，可实现三屏互动，可以同步显示导航、多媒体等内容。
内置小奇智能车管家3.0以及火山车娱乐生态系统，看视频、刷抖音、看头条新闻等功能都非常齐全，穿越川藏线的旅途当中多了不少乐趣。车机与手机APP还配有预约充电、预约出行，以及智能补电、安全刹车、舒适制动、能量回收等功能，后期还可通过OTA在线升级不断成长进化。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载了行业领先的L2.5级智能驾驶系统，其中包括APA全自动泊车、AEB自动紧急制动、ACC全速域全场景自动巡航辅助系统等先进的智能驾驶功能。
价格上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+推出3款配置车型，售价15.58万到17.18万元；采用2+3+2的内部座椅布局。车内也采用了生态设计理念以及欧洲标准的环保工艺，且搭载了C-PURE奇瑞净立方绿色座舱拥有CN95防病菌空调滤芯以及负离子新风系统，车内的空气质量也得到了很好的保证。
瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+发动机采用1.5TCI发动机（混动专用型），但与之匹配的并不是液力变矩器和CVT变速器的组合，而是一套有两台电机和TSD双轴组成的电驱模块，鲲鹏DHT的前桥部分的两台电机在不同模式和挡位下，有着不同的职能，这也正是鲲鹏DHT的技术核心。
笔者观察：鲲鹏DHT超级混动平台代表了奇瑞汽车对高效率/强动力混动系统的最新理解，也实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控，而这也正是未来乘用车电气化的重要发展方向与核心竞争力。
相比国外车企，奇瑞的鲲鹏DHT超级混动技术无疑是遥遥领先的，在新能源车时代中国品牌走在全球行业前沿。
邢车博士工作室
