众所周知， “长安深蓝”（以下简称“深蓝”）是长安集团的新能源车品牌，按照品牌规划定位，“深蓝”与“阿维塔”形成互补，前者填补长安汽车在主流新能源车市场的缺位，也就是生产走量车型，而后者是长安汽车与宁德时代、华为深度合作的产物，主打高端纯电动汽车市场，提升品牌高度。换句话说，“阿维塔”走高端路线，实现品牌溢价，而“深蓝”是为实现销量提升。
7月25日，长安深蓝SL03正式上市，采用“线上线下融合、直通直联、直收车款、价格一致”的新零售模式销售。
推出包含纯电、增程、氢电版本在内4款车型，售价16.89万到69.99万元。该车诞生于EPA1全电数字平台，除了全电属性，还将通过超级智能，为用户带来便捷的数字出行体验。
智能驾驶上，长安深蓝SL03搭载十余项智能驾驶辅助系统，拥有6颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高性能摄像头等15个传感部件，不仅成像更清晰、定位精度更高，还可以进一步提升整车的安全性。
配置上，长安深蓝SL03三款动力形式的车型均搭载了集成式自适应IACC，全系标配换道辅助、智能全景影像、AEB自动紧急刹车等智能驾驶辅助功能，帮助用户减轻驾驶负担，在路况允许范围内解放双脚，还能协助驾驶员时刻关注路面状况。
长安深蓝SL03还将首发APA7.0远程代客泊车系统，订阅该项服务后，车辆将升级至34个传感感知硬件，在满足国家相关法规前提下，在用户主要使用场景实现记忆泊车、远程挪车、遥控泊车等功能。
支持订阅NID3.0领航智驾辅助服务和APA7.0远程代客泊车服务的车型将于上市之日起接受预定，并预计于12月31日后陆续启动交付和开放服务订阅。
长安深蓝SL03还为用户打造了多感官、全场景的智能座舱，是全球最早搭载8核高算力超强车机芯片1.2.1基线及安卓11操作系统的量产车型。
续航上，在CLTC工况下纯电版提供515公里和705公里两个版本；增程版拥有超1200公里综合续航以及超200公里的纯电续航，馈电油耗可低至4.5L/100km以下；氢电版车型满氢满电续航里程可达730公里，馈电氢耗可低至0.65公斤/100km以下，还可实现3分钟超快补能。
笔者观察：未采用CTB车身、电池一体技术是遗憾
长安深蓝SL03虽然上市了，但并没有使用当下新能源车企们争相追捧的“CTB技术”，确实让人不解。
CTB技术，全称为Cell to Body，简单理解就是电池、车身一体化技术。目前很多新能源车企业也包括造车新势力，都在上马这一新技术。
CTB技术就相当于电池与车身一体化集成，而且这一技术未来将在新能源车领域广泛使用。CTB技术的优势在于将电池上盖与车身地板合二为一，简化了车身结构和生产工艺，还提升了车体强度，是对传统新能源车车身设计的一次变革。并且，CTB技术集成优化了汽车底盘结构，简化了相关结构，让底盘可以容纳更多电池组，新能源汽车可以获得更长续航里程，电池组还得车体保护，提升了整车安全系数，实现了1+1 >2的效果。
长安深蓝SL03显然没有采用这一技术，今后量产车也不会，除非再开发个新平台，即便有钱，时间也来不及。
是不是可以这样理解，长安EPA1纯电平台在五年前开发之时，就没有打算用CTB或相关技术。那是否意味着包括深蓝SL03在内，“深蓝”品牌其它后续车型采用的车身技术都过时了呢？（上述图片均来自网络）
邢车博士工作室
