中国有句老话“吃得苦中苦、方为人上人”,字面意义大致可以理解为,只有吃苦的人才能最终取得成功。

不过笔者认为这样理解还是太片面,你想呀,有谁喜欢吃苦呢,有甜的吃,不好吗。当年创业的比亚迪就是这样,造传统燃油车,受到技术壁垒,只好另辟蹊径发展新能源车,而在当时大家都在质疑比亚迪的新能源车之路,甚至遭到恶意攻击。不过,比亚迪还是选择在新能源车这条路上做了“独行侠”。

然而就是这样逆境中的无奈选择,却是最好的选择......当其它车企还在享受“合资”带来的现金红利时,当别家车企还在大力发展燃油车时,比亚迪不断“打怪升级”,实现第一个“100万辆”,用了十三年时间,实现第二个“100万辆”的只用了一年时间,到第三个“100万辆”只用了半年,实现从300万辆到500万辆新能源车的飞跃,只用了8个月时间,而且实现了从量变到质变。

8月9日晚,比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式在深圳比亚迪总部举行,这不但是比亚迪的高光时代,也是中国品牌的高光时代。

比亚迪的第500万辆新能源汽车,是一辆腾势N7,“得到APP”创始人罗振宇成为该车车主。

比亚迪用20年时间创造了中国新能源车行业奇迹,研发资金投入超千亿元,更难能可贵的是其技术都来自自主研发,而不像很多车企的新能源车是来自“买买买”。

目前,你耳熟能详的那些新能源车技术,刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方技术平台、云辇智能车身控制系统,都来自比亚迪的原创技术创新,持续引领全球绿色出行的变革。

而且,国内很多新能源车车企与比亚迪建立战略合作,或建立电池工厂,比如不久前一汽与比亚迪在长春的电池工厂开始投产,将为一汽红旗新能源车配套电池。

此外,目前比亚迪已经完成了王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹,五大品牌矩阵的布局。截至7月,比亚迪全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项,拥有超9万名研发人员,赋能新能源行业高质量发展。

从2008年比亚迪首款新能源汽车F3DM上市,到2022年3月宣布停产燃油车,再到第500万辆新能源车上市,比亚迪不只超越了其它车企,也超越了自己。

在刚过去的7月份,比亚迪共销售262,161辆新能源汽车,同比增长61%,其中新能源乘用车261,105辆,环比增长3.74%。

而且,比亚迪发力海外市场,新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡等53个国家和地区,海外销量逐月攀升,7月达18,169辆,首次突破1.8万辆。过去13个月里,比亚迪新能源乘用车海外销量便已逾14万辆。

在日前发布的2023年《财富》世界500强榜单中,比亚迪连续两年跻身上榜,位列第212位,较上一年劲升224位,成为今年排名升幅最大的中国企业。

笔者观察:吃得苦中苦、方为人上人

当别家车企都在搞合资,赚快钱时;当别家车企在加大投资,“玩大”燃油车时,比亚迪一直低头走自己的路,干自己想干的事业,不受世俗影响。

借用电影《中国合伙人》中的几句台词,“一个人迫于无奈之下的选择,往往是正确的”;“其实我们追求的不是成功而是尊严”;“掉在水里你不会淹死,待在水里你才会淹死,你只有游,不停地往前游”;“梦想是什么,梦想就是一种让你感到坚持就是幸福的东西”......

比亚迪的发展之路,就是“吃得苦中苦、方为人上人”,这是一般车企做不到,也不敢做的。

第500万辆是一个时代的标志,也是一个新起点,希望比亚迪在新能源车发展道路上越走越好,让中国车在世界上扬眉吐气。(上述图片均来自官方)

邢车博士工作室